Президент ОАО РЖД Владимир Якунин во время официального визита в Ливию принял участие в открытии рельсосварочного завода в городе Рас-Лануфе. Предприятие будет задействовано в создании железных дорог, которое осуществляют РЖД в этой стране. С вводом в строй завода проект переходит от подготовительной стадии к непосредственно строительству.
В Рас-Лануфе расположена база дочерней компании ОАО РЖД ОАО Зарубежстройтехнология (осуществляет строительство линии Сирт Бенгази в Ливии). На официальную церемонию открытия первого подобного объекта в Североафриканском регионе приехали представители руководства РЖД, российские высокопоставленные чиновники, а также заказчики объекта представители Ливийской Арабской Джамахирии.
Мы работаем над тем, чтобы Ливия стала железнодорожной державой. Рельсосварочное предприятие в Рас-Лануфе, мощность выпуска которого составляет 700 км в год, без сомнения, становится ключевым элементом для создания и развития железнодорожной инфраструктуры страны. Служба этого предприятия рассчитана на десятки лет, что даёт Ливии возможность не только создать собственную сеть железных дорог, кстати, в достаточно сжатые сроки, но и стать центральным звеном железнодорожного сообщения в Северной Африке, заявил Владимир Якунин.
Руководитель Ливийских железных дорог Саид Рашид, выступая на церемонии открытия, заявил, что работа предприятия послужит развитию современных средств транспортировки и обеспечит связь между странами на побережье.
Вице-президент Группы компаний Технология металлов (куда входит ЗАО Псковэлектросвар, осуществлявшее строительство предприятия) Сергей Дробжев рассказал, что на построенном в пустыне заводе используется технология изготовления длинномерных рельсовых плетей, которые необходимы для создания высокоскоростной инфраструктуры. Производство на этом заводе отвечает требованиям российских и международных стандартов. Мы уже разработали программу обучения ливийских специалистов, добавил он.
Официальной делегации была также представлена работающая на территории Ливии российская техника путеукладочные машины (скорость укладки решётки 5 км в сутки), локомотив Ермак, а также платформы для перевозки рельсошпальной решётки и вагоны-хопперы для транспортировки гравия, произведённые на Ярославском вагоноремонтном заводе.
В ближайшее время из нашей страны доставят по морю ещё 39 локомотивных секций, которые будут использоваться для строительства ветки Сирт Бенгази (ширина колеи 1435 мм).
Гендиректор ОАО Зарубежстройтехнология Юрий Николссон, в свою очередь, рассказал, что работа в Ливии уже выполнена на 1015%: Мы практически полностью подготовились к строительству организовали жильё для сотрудников, построили все технические помещения, на 80% выполнена очистка трассы. Компания уже разработала график строительства.
На следующий день после открытия завода в столице Ливии городе Триполи открылись первая ливийская международная железнодорожная выставка и конференция LIREX 2010. Помимо РЖД, на выставке было представлено несколько российских предприятий, в числе которых был и Трансмашхолдинг.
ТМХ интересует и рынок Ближнего Востока, и рынок Африки. И во времена Советского союза, и сейчас мы поставляли сюда технику, поэтому в этой выставке мы принимаем участие как давний игрок на этом рынке, сказал Гудку ведущий специалист департамента по зарубежной торговле ТМХ Вячеслав Кашевский.
Ливия интересует не только российские предприятия. Эта страна имеет серьёзное финансирование, поэтому важно сейчас вместе с российскими партнёрами доказать, что наш подвижной состав отвечает всем стандартам, и не позволить войти на этот рынок зарубежным производителям. Если мы проиграем, то упустим серьёзный рынок, сказал член правления Крюковского вагоностроительного завода Вадим Дузик.
Большинство стендов на выставке принадлежало крупнейшим европейским производителям железнодорожной техники, таким как Siemens, Talgo, Татравагонка. Конкуренция за право поставлять технику в Ливию и правда будет серьёзной.
Справка Гудка
Ливия и РЖД подписали контракт стоимостью 2,2 млрд евро на строительство железнодорожной линии Сирт Бенгази в апреле 2008 года. Он предусматривает прокладку современной скоростной (до 250 км/ч) железной дороги, которая пройдёт вдоль побережья Средиземного моря и соединит крупные города страны, а в будущем станет частью международного транспортного коридора на севере Африки. Скоростной режим линии на первом этапе проекта составит до 160 км/ч, на втором этапе после электрификации пути до 250 км/ч.
На строительстве магистрали будет задействовано около 3500 строителей, а также более 1734 единиц техники. Строительство дороги будет осуществлять ОАО Зарубежстройтехнология дочернее предприятие ОАО РЖД.